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旺報【記者戴孟錚╱】
綜合報導不光是會唱歌、跳舞的正妹能當網路紅人，現在大陸「線上教師」也成為另類網紅。2015年開始發燒的線上教育課程，以英文課最夯，經2年競爭與教學磨練，已出現特紅教師，搭配遊學、課本等「業外收入」，年收入達2000萬元（人民幣，下同），約台幣近億元。
觀察大陸微信廣告，可以發現「線上英語教學」等相關資訊，受到越來越多學子及教育人士關注。資料顯示，2015年第一季，全球教育投資40%以上選擇大陸市場，2015年第2季全球教育投資30%也在大陸。相較於2年前只有5到6%的投資，意味著新一輪O2O（線上到線下）行動教育創業，將成為未來大陸創業者的新契機。
9節課學費799元人幣
這領域的創業者，通常具備雙重身分，既是創業者，又是「老師」。這些「網紅」教師或許沒有教師資格證，但他們的課程卻能讓網友心甘情願掏錢上課。《中國青年報》指出，上海市的普通教師月薪約1萬元；若是開設補習班的老師，平均每個人頭1小時收費100到1000元不等；但培訓機構的授課老師月薪則超過3萬元。
而線上教師朱偉，他的9節（每節2小時）直播課，在某個線上教育平台，售價799元。這門課，看上去並不算貴，但2015年正好「線上教學」爆紅，朱偉的《英語題源匯編》，共賣出2330份，這門課讓朱偉收入186萬元，朱偉個人或是說朱偉教學團隊，實際賺進178萬1770元。
出版英語工具書暢銷
「我覺得這件事情可以做。」朱偉透露，他的團隊在2015年開了5門直播課，大約進帳1100萬元，如果算上他出版的英語工具書的版稅和其他線下收入，「線上教師的收入，則可能突破2000萬元。」網紅老師朱偉，自稱「不太會在地面講課」，更喜歡開全大陸見面會。他回憶某次現場發布會，「樓下1800多人，樓上還有幾百號人。現場很多人排隊來買我的書，當場就賣出去700多本。」
復興航空可能步上其子公司威航後塵，停止營業，屆時其營運的兩岸、國際航線，將全數繳回交通部民航局，再重新公告，若有業者願意承接，將依航權分配辦法規定，重新分配。目前來看，兩岸航線中的上海、杭州載客率高，其他航空公司承接意願最高。
據指出，目前復興航空的國際航線，主要為亞洲區域航線，包括日本東京、大阪等六條，韓國為濟州，泰國則為清邁航線，因日本、韓國、泰國都與我簽有開放天空協議（韓國除首爾有限制外），只要航空公司提出申請獲准，任何一家業者都可以飛航，故復興這八條航線不必重新分配。
這兩年因日圓貶值，加上台、日觀光交流互動頻繁，旅客量連兩年創歷史新高，故包括華航、長榮、復興、日本航空、全日空等傳統航空，以及台灣虎航、樂桃航空、香草航空、酷航、捷星等廉價航空都積極搶進日本市場，造成日本航線機位大爆滿，供過於求，航空公司只得減、併班，復興若停航退出日本市場，對其他業者而言將是一大利多。
至於復興飛航的13條兩岸航線，現在兩岸十多家業者都有營運，市場競爭度極高，儘管今年5月後陸客來台人數縮減，但復興飛航的上海、杭州航線載客率一直相當穩定，是目前復興兩岸航線中營運狀況最好的兩個航點，特別是復興的上海航線同時擁有浦東和虹橋兩個機場，預期復興一旦宣布停業，航線交回民航局後，上海兩個航點將會是各家航空公司全力爭取的標的。
廉航搶市 壓縮生存空間
【經濟日報╱記者陳景淵台北報導】復興航空在這波慘烈競爭下發生問題，業界分析，除了興航的內控有問題，在陸客持續限縮，特價產品廉價航空大肆搶進國內市場下，壓縮我國航空業者的生存空間。
長榮航總經理陳憲弘先前曾表示，今年、明年航空業將維持高度競爭，太多廉航切進國內市場也是主因之一，瓜分了國內市場大餅。兩大航空財報都較去年縮水，長榮航是今年獲利最佳的國航，然其今年前三季稅後純益46.59億元，還較去年同期減少23.7%；華航更辛苦，今年前三季稅後淨利19.99億元、年減62%。
相較於華航、長榮，興航規模較小，在國內市占率不到一成，共計有16架飛機，國內外及兩岸共21航點，興航日前曾公告將賣掉8架飛機，且原要採購的4架新機全都喊卡。
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